隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品不斷的升級(jí)換代，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)越來越復(fù)雜，制造精度更高，對(duì)制造技術(shù)提出了更高的要求。近年來，由于激光設(shè)備和工藝的發(fā)展，激光焊在航空制造領(lǐng)域占的份額不斷擴(kuò)大。

激光焊接技術(shù)仍然是目前航空航天領(lǐng)域鋁合金焊接的有效方法之一。隨著不斷地試驗(yàn)和研究，激光焊接逐漸展現(xiàn)出其良好的工藝性能及焊后力學(xué)性能。與傳統(tǒng)的TIG焊、MIG焊相比，激光焊接具有焊接質(zhì)量高、精度高、速度快等特點(diǎn)，是當(dāng)前發(fā)展較快、研究較多的方法之一。

激光焊接在飛機(jī)制造中的應(yīng)用 在飛機(jī)制造領(lǐng)域中，激光焊接技術(shù)主要應(yīng)用于飛機(jī)大蒙皮的拼接以及蒙皮與長(zhǎng)桁的焊接，機(jī)身附件的裝配中也大量使用了激光束焊接技術(shù)，如腹鰭和襟翼的翼盒。近年來，激光焊接技術(shù)也多用于薄壁零件制造，如進(jìn)氣道、波紋管等。

激光焊接機(jī)身壁板對(duì)比傳統(tǒng)的鉚接機(jī)身壁板而言，具有明顯的減重效果，能改善連接部位的性能，同時(shí)具有降低制造成本、提高生產(chǎn)效率等多方面的優(yōu)點(diǎn)。但是，激光焊接造成的應(yīng)力集中和變形問題，卻是鉚接過程所不存在的。大型客機(jī)機(jī)身壁板激光焊接工藝屬于大尺寸、小厚度、多焊縫的復(fù)雜焊接工藝，其變形過程甚為復(fù)雜。

激光焊接技術(shù)的發(fā)展方向更趨于加工過程的自動(dòng)化和智能化、復(fù)合束源和集成化，并向著高品質(zhì)、高功率、效率高、多功能和結(jié)構(gòu)功能一體方向發(fā)展，同時(shí)隨著其在航空領(lǐng)域及其他領(lǐng)域的應(yīng)用愈加廣泛和成熟，激光焊接技術(shù)必將成為我國(guó)航空事業(yè)和其它軍工領(lǐng)域傳統(tǒng)制造業(yè)改造升級(jí)不可或缺的重要技術(shù)。